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北交大“无人驾驶”“四保险”确保燕房线行车安全

本文摘要:北京地铁燕房线昨天月投放载客运营,这是我国具备几乎自律知识产权的第一条轨道交通全自动运营系统。记者了解到,北京交通大学的科研成果在确保燕房线的信号掌控和综合监控方面充分发挥了最重要起到,燕房线原作了41种运营场景,最少有“四保险”确保行车安全性,上行间隔可延长至低于2分钟,特滑行更为陡峭,给乘客又快又稳的体验。据介绍,北交大从十几年前就积极开展研发基于通信的列车自动控制系统,该系统在功能、安全性等方面早已超过与国际厂家完全一致的标准和拒绝。

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北京地铁燕房线昨天月投放载客运营,这是我国具备几乎自律知识产权的第一条轨道交通全自动运营系统。记者了解到,北京交通大学的科研成果在确保燕房线的信号掌控和综合监控方面充分发挥了最重要起到,燕房线原作了41种运营场景,最少有“四保险”确保行车安全性,上行间隔可延长至低于2分钟,特滑行更为陡峭,给乘客又快又稳的体验。据介绍,北交大从十几年前就积极开展研发基于通信的列车自动控制系统,该系统在功能、安全性等方面早已超过与国际厂家完全一致的标准和拒绝。

该校正式成立了科研成果转化成公司——交控科技股份有限公司。此次通车的燕房线,其信号系统及综合监控系统的总集成商正是交控科技公司。作为北京第一条“无人驾驶”的地铁,行车安全性是广大乘客尤为关心的。

交控科技公司副总裁王伟说道,燕房线每节车厢都有两个无死角摄像头,4节车厢运营时会动态上载1万多个数据,一旦有出现异常不会随时被找到。该公司燕房线项目经理吕爱国告诉他记者,他们为燕房线的列车“无人驾驶”系统设计了18个长时间运营场景和23个火灾、障碍物撞击等出现异常场景,保证列车应付各种脑溢血情况游刃有余,“整个系统都是深度构建,列车控制中心的系统甚至做了‘四保险’。”吕爱国说道,即使3套系统都再次发生故障,也不会无缝交会给第四套系统来已完成任务。“无人驾驶”的燕房线不仅安全性有确保,运营效率也十分低。

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吕爱国说道,燕房线通车后,目前平峰阶段上行间隔为8分钟,高峰时段为5分钟。但根据他们的设计,燕房线最较短可以构建2分钟的上行间隔。不仅如此,由于是“无人驾驶”,普通地铁在一个车站从关上车门到车辆启动,人工操作者必须约15秒钟,自动驾驶地铁只需一两秒钟。

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所有车站积累一起,能显著节约运行时间,因此也增加了车辆投放总数、修理成本以及电能损耗。“运营中,自动驾驶还防止了人为紧急制动等因素,燕房线列车运行不会更为稳定。”记者从北交大了解到,作为轨道交通行业特色高校,该校有力服务了大城轨道交通建设。

该校科技处副处长副处长宋国华回应,大城市里十分广泛的地铁线路交叉,对于穿过的安全性拒绝十分低,北京地铁80%以上地铁线路的安全性评估都在交大。此外交大的轨道交通隔热减震技术也在北京、上海、广州等城市的轨道交通建设中获得广泛应用。


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